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　　注：为提高实战参考价值，以上图片由动态行情实时生成，便于投资者实时观测该股的最新表现情况。

　　尽管中国铁路工程总公司(以下简称“中铁”)与其下属的中铁二局集团联合收购迪康集团持有的衡平信托72.39%的股权早已不是秘密，但是在10月29日宣布中铁正式成为衡平的大股东时，衡平不少的员工感慨，“仍有想庆祝的冲动”。

　　这种感觉一方面来自于背靠的中铁背景终于成为现实。“中铁的进入，可以肯定将迅速对衡平信托进行增资扩股，同时扩大经营的领域和范围，衡平已经有希望成为信托行业的大公司”，衡平信托一位负责人说。

　　脱离迪康

　　实际上，早在2005年5月25日，迪康药业的2005年半年度报告中，衡平信托就有意脱离迪康。该报告称，迪康集团与中国铁路工程总公司、中铁二局集团有限公司分别签署了《股份转让协议》，将其持有的衡平信托投资有限责任公司72.39%的股权分别转让给中国铁路工程总公司(58.86%)、中铁二局集团有限公司(13.53%)，根据双方最新公布的价格，72.39%股权总价格为2.46亿元。

　　“中铁以及中铁二局已经按照协议付完了所有的股权收购款”，据衡平信托一位负责人介绍，该项收购也得到了监管部门的批准。

　　尽管该项收购比迪康当初的出价有不小的溢价幅度，但据一位接近该项收购的人士透露，“中铁的股权收购款直接被银行接管了，基本上没有一分钱到迪康的账户上”。很显然，出让衡平信托系迪康集团的负债压力所致，但是出让衡平信托为迪康集团缓解了多少负债压力则是一个未知数。

　　衡平信托一度成为迪康集团对外宣称的主要产业之一。衡平信托虽然自重新登记以来每年都赢利，但是2003年、2004年的赢利都在500万元上下，而由于衡平信托的注册资本仅仅为3.4亿元，无法进行大规模的信托产品的发行，而衡平信托虽然有集合资金的能力，但是信托公司集合的资金都是专项资金，根本不可能挪用于其他的用途。一位知情人士对本报表示，正是在衡平看不到希望，加上负债的压力越来越大，曾雁鸣实际早就做出了转让衡平信托的打算。

　　而对于迪康曾经觊觎的宝赢基金，尽管衡平信托的董事长朱佐义早先在接受本报采访时曾明确表示过有转让宝赢基金的想法，但有知情人士对本报表示，其部分原因在于当时迪康施加的压力，迪康希望通过这次出让股权换回一些现金。然而在中铁入驻后，情况有可能会发生变化。就此，中铁方面目前并没有明确的表示。

　　中铁图谋

　　中铁与衡平走到一起，显然令人有些费解。

　　中铁是集勘察设计、施工安装、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营和外经外贸于一体的多功能、特大型企业集团，属国务院国资委监管的中央企业。

　　据了解，中铁其实早就制定了“用二到三年的时间，把总公司基本建成资本化、多元化、国际化和跨地区、跨行业、跨所有制、跨国经营的特大型企业集团”的战略，并确定了进入金融领域的战略。